1） 应使两边主弹簧长度相等，调整适应。
2） 满足轿厢下降提供足够制动力，迫使轿厢迅速停止运行，可靠地处于静止状态。
3） 富士乘客电梯满足轿厢在制动时不能过急过猛，保持制动平稳，实现平滑迅速制动，故制动力矩不能过大。
4） 若制动力矩过小，不能迅速停车将影响平层准确度，甚至出现滑车现象或出现反平层。
5） 制动器使用日久闸带特别在使用初期磨损速度很快，待制动带与制动轮磨合后，磨损才趋缓和。因闸带磨损，主弹簧随之伸长带来动力矩逐渐减小，为调整方便，最好在制动器安装调整好后，将弹簧长度在双头螺杆上刻线作记号。当闸带磨损弹簧伸长后，可根据刻线将弹簧调回到原来长度，以保证动力矩不变。
（3）制动瓦与制动轮间隙的调整
1）制动瓦离开制动轮间隙应均匀，任何部位的间隙都应在0.7mm以内。
2）调整方法：
用手动闸松开制动瓦，此时两个铁芯闭合在一起，把上面两个螺钉旋进或旋出，用塞尺检查制动瓦的制动轮上、中、下三个位置间隙，应当均等。用塞尺塞入间隙2/3为限，两侧制动瓦都要检查，其测量值应尽可能一致，如果调整得当，制动瓦与制动轮间隙调到0.45～0.5mm。
（4）松闸装置的调整
检修电梯、检查电动机、调整制动瓦间隙，解脱安全钳掣停轿厢、扳开关轿厢复位，以及停升降轿厢等都要使用松闸装置松开制动瓦。其方法：用扳手拧住双头螺杆旋转90°，固定在双头螺杆上凸轮的斜面把制动臂向外推，制动臂绕支点转动，制动瓦离开制动轮，松闸动作完成。
复位的方法是把双头螺杆向相反方向旋转90°，在主弹簧作用下使斜面重新贴合，制动器恢复到原始状态。