富士观光电梯井道受力主要分布为底坑、中间钢梁、机房楼板：
1、底坑受力
    包括轿厢缓冲器底座受力、对重缓冲器底座受力、导轨底部受力。主要危险处，在轿厢、对重缓冲器受力点上。如：一台额定载重1000kg、速度2.5m/s，轿厢总重量2500kg的乘客电梯，轿厢缓冲器受力点是9500kg，对重缓冲器受力点是2900kg。此计算前提条件是，限速器工作正常，如限速器失效，轿厢或对重以自由落体的状态冲击底坑时，因提升高度因素，冲击力巨大，可达几十至上百吨。因此，底坑不适于采用钢结构。
2、中间钢梁受力
    富士观光电梯导轨支架档距位置的钢梁，即中间钢梁的受力主要来自导轨的水平受力和垂直受力，这两个方向的受力来自导靴对导轨的作用力。例如：安全钳动作，这种作用力与导轨面会相互抵消，力不会传到中间钢梁上。而地震引起钢结构受力是主要因素。
    水平地震系数，楼层相应加速度，中国0.3、日本0.6，设备相应放大倍率的震动速度。乘客电梯、医用电梯约为地面的0.25倍，载货电梯为0.5倍。因此可认为钢结构受力等于导轨受力，最大正应力≤235Mpa，最大提速≤5mm
由此可见，最大正应力适用范围比较大，一般都能满足，而最大挠度要求较严格。所以选用钢结构材料应采购较大的截面布置。同型号材质的钢梁布置方式不一样，其承受力有较大差异。根据井道情况，恰当选用钢梁和布置方式，可节省大量钢材，如图所示：
A形式的布置 杨氏模量、惯性矩值比较小，需要的钢材型号偏大，浪费材料。
B形式的布置 比较节省材料。
3、机房楼板受力
    主要与电梯总重量、额定载重量、曳引机重量及补偿系统有关，机房楼板受力在九井电梯土建布置图均有详细说明。